2022年国内燃油车销量分析中国品牌持续向好合资喜忧参半

文章来源：ADMIN 时间：2024-03-02

　　易车原创·数说车市据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)零售销量数据统计，2022年全年乘用车市场零售2054.3万辆，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆。其中燃油车市场销量1486.9万辆，同比减少13%。

　　2022年的国内汽车经历了前所未有的“动荡”，受“众所周知”原因的影响，很多汽车制造商及零部件配套供应商在3-4月都陷入了停滞，加之车用芯片供应短缺的冲击，进一步加剧了2022年上半年燃油车市场的下滑。不过随着2022年“购置税减半”政策的推出，车市回补效应逐渐显现。购车税优惠政策启动以来的6-12月同比增加145.2万辆。

　　特别是2022年12月乘用车市场零售达到216.9万辆，12月零售较上月增长31.4%，这也是2008年以来最强的12月环比增速。部分政策到期加上春节假期较早，引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑刺激需求，激发了消费者的购买欲望，12月中下旬燃油车市场也迎来强增长。

　　2022年车企零售销量榜发生了翻天覆地的变化，一汽-大众、上汽大众、上汽通用包揽前三的格局已被彻底打破。

　　比亚迪在2022年销量呈几何式暴涨，最终登顶年度车企销冠，打破一汽-大众的垄断，中国品牌结束了多年来被合资品牌霸榜的历史。

　　主要依靠传统燃油车打天下的一汽-大众全年销量定格在177.9万辆，与2021年基本持平，距离比亚迪不到3万辆的差距显示出一汽-大众仍具备与比亚迪一争高下的实力。

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　　位居排行榜第3名的为累计销量达到127.4万辆的长安汽车，销量同比增长14.2%，力压上汽大众一头。吉利汽车则完胜上汽通用、广汽丰田在内的合资品牌。崛起的道路上的中国品牌，依靠在新能源车市场和出口市场的突出表现，给众多合资品牌带去了前所未有的压力。

　　在榜单前15的车企中，同样表现不俗的中国品牌还包括了出口占大头、销量同比增长19.8%的奇瑞汽车。

　　销量保持正增长的合资品牌只剩下了广汽丰田与华晨宝马，除持平的一汽-大众外，剩余合资品牌均出现了负增长，其中东风日产同比跌幅达到20.9%、上汽通用同比降了18.8%，东风本田同比下跌17.8%。

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　　在2022年乘用车市场2054.3万辆零售量中，轿车销量继续领先于SUV，全年销量1019.4万辆，占比49.6%，同比增长3.5%。SUV全年销量940.6万辆，占比45.8%，同比增长1.9%。而MPV市场则下滑明显，全年销量不到100万辆，占比4.6%，同比下滑12.6%。

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　　2019-2022年，售价30万元以下车型的市场份额由92.2%降至87.8%，售价30万元(含)以上车型的市场份额由7.8%提升至12.2%。尽管2022年拥有燃油车购置税减半、新能源车补贴政策的支撑，但30万元以下车型的销量占比仍呈下滑之势，反观30万元(含)以上车型市场份额持续上升。

　　这意味着相较于售价，消费者更加关注电动化、智能网联化等产品力层面的多重表现，乘用车市场逐渐呈现出传统燃油车高端化、新能源汽车全面化的发展特征。

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　　2019-2022年四年中，中国品牌市场份额从37.9%升至47.3%，市场份额接近一半。971.3万辆的全年销量数据同比增幅更是达到了16.9%，呈现出大幅增长趋势，其中又以头部品牌的表现格外抢眼。豪华品牌的销量表现同样不俗，虽说是以价换量的策略，但270.2万辆的全年销量同比增长1.9%，市场占有率13.2%。

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　　与中国品牌的持续向好相对比，合资品牌呈现颓势。2022年主流合资品牌销量达812.7万辆，同比下降11.6%，与2019、2020两年超过50%的市场占有率不同，如今的市场占有率已下滑至39.6%。

　　合资品牌中，德系销量同比下滑4.1%，市场占比21.0%。日系同比下滑10.3%，市场占比19.9%，美系下滑8.9%，市场占比8.6%，韩系更是达到34.7%，市场占比仅1.7%，唯一实现同比增长的只有法系品牌，增速达30.3%。

　　随着电动化时代的来临，中国品牌凭借新能源车加快抢占合资品牌市场，电动化转型较晚的合资品牌正处于加速追赶阶段，很多竞争力不强的合资品牌生存环境也变得愈发艰难。

　　作为本田的高端品牌，广汽讴歌已于2022年退出了中国市场。据统计过去4年中，以长安铃木、东风雷诺为代表超过7家以上的合资品牌退出了中国市场。显然，合资品牌在智能网联、电动化等方面还需要下更大的力气，转型方面还需积极思考。

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　　即便是销量同比下滑18%，轩逸仍凭借着全年42.06万辆的销量数据守住了2022年燃油车市场销冠，同时也是燃油轿车细分市场的销量冠军，老大地位毋庸置疑。除了在车内空间、燃油经济性、车辆可靠性方面的不俗表现外，过往所积攒下的良好口碑也是轩逸长盛不衰的重要原因。

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　　朗逸、卡罗拉紧随其后分列2、3位。长久以来，燃油紧凑型轿车市场前三甲一直被轩逸、朗逸、卡罗拉三款车型所牢牢占据，不过值得注意的是，在以比亚迪秦PLUS新能源为代表中国品牌新能源车的不断冲击之下，3款车型2022年销量均遭受较大的影响，销量下滑明显。

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　　榜单4-10名无一例外都是市场中的熟面孔，凯美瑞凭借终端市场的大幅优惠，击败雅阁守住了中型燃油车市场的销冠。此外，小型车市场中，比亚迪海豚的崛起对飞度造成了强烈冲击，全年销量由2021年的9.5万辆下滑至2022年的6.3万辆，细分市场冠军的宝座则由广汽丰田YARiS L 致炫所取代。

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　　豪华市场方面，豪华中大型车与豪华中型车两大细分市场的销冠被宝马5系与宝马3系所夺得，宝马也凭借着旗下各主销车型的优异表现，连续四年蝉联国内豪华车品牌销冠。不过2022年BBA销量均出现了不同程度的下滑，豪华车市场增幅更多依靠新能源豪华车市场的发力，传统豪华车市场则增长乏力。

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　　在2022年新上市车型中，包括长安UNI-V、全新凌渡L与全新蒙迪欧在内的车型都取得了不错的销量表现。特别是2022年3月上市的长安UNI-V更是凭借年轻化的设计、充沛的动力及较高的性价比优势，俘获到众多年轻消费者的心，全年销量突破10万辆。

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　　同样年销量突破10万辆的还包括了全新凌渡L，换代过后，掀背式造型+无框车门等同级中独有卖点，让全新凌渡L重新回归了大众的视线年燃油SUV销量TOP50

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　　2022年燃油SUV前三甲排名与2021年保持一致，虽然哈弗H6守住了第1名的位置，但销量下滑明显，年销量从2021年35.28万辆下滑至23.98万辆。紧随其后的是长安汽车SUV销量“扛把子”的CS75PLUS，两者间的差距不足1万辆。始终处于SUV市场第一梯队位置的本田CR-V，销量相比去年略有小幅提升，再次力压丰田荣放RAV4一头。

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　　RAV4荣放、长安CS55PLUS、逍客、奔驰GLC、途观L、威兰达与奥迪Q5L分列排行榜4-10名，丰田虽在华打出了以价换量的销售策略，但作为主销车型的RAV4荣放仍难逃销量下滑的命运，而以蓝鲸动力、车机互联为卖点的长安CS55PLUS则表现不俗，销量对比2021年有着较大幅度的上涨。

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　　受此影响，始终把持着销量冠军宝座的别克GL8同比销量下滑21.4%，2022年销量12.68万辆。虽然继续称霸MPV市场，但作为一代霸主的GL8市场优势正在被一步步蚕食。别克也深知于此，于2022年推出了新款GL8家族与全新旗舰MPV世纪CENTURY。随着新对手一个个的涌现，可以预见2023年的MPV市场将进入群雄逐鹿的时代。

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　　赛那算得上不负众望，经历了上市之初大幅加价后，回归平价销售、结束产能爬坡的的赛那也有着不错的发挥，月销量稳定在6000辆上下，最终2022年销量定格在了7.35万辆。紧随其后的是作为中国品牌MPV之光的传祺M8，特别是去年11月上市的全新传祺M8宗师系列不仅带动了传祺M8的销量增长，也对其品牌向上有着重要的推动作用。

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